邮轮公司 国际豪华邮轮被大妈“吃”退中国?

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  国际豪华邮轮被大妈“吃”退中国?

  国际豪华邮轮“喜悦号”。图片来自网络

  2017年6月,世界三大豪华邮轮品牌诺唯真携旗下“喜悦号”来到中国,身着船长制服的王力宏代言,涂装华彩凤凰的船身,上面的设备极尽豪华。然而今年第三季度,公司宣布喜悦号将于明年四月前往其他航线,两年未满便退出中国。近日一篇公众号详细写出了体验“喜悦号”看到的国人“陋习”,更认为是中国大妈的浪费,吃垮了“喜悦号”。紫牛新闻记者进行了调查,业内人士表示,邮轮餐食仅占运营成本百分比的个位数,可以说是零头而已,在国内“水土不服”主要还是市场以及策略问题。               紫牛新闻记者 刘浏

  记者调查

  网曝豪华邮轮被中国大妈“吃跑了”

  从2005年第一艘国际豪华邮轮停靠在上海港开始,这种在世界上风靡了数十年的“海上流动度假村”旅行模式,开始在国内迅猛发展。2017年6月,有着50多年历史的世界三大邮轮公司之一诺唯真进入中国,这也是首艘专为中国市场打造的创新型豪华邮轮“喜悦号”首航。

  “喜悦号”从进入中国就打着“海上头等舱”的旗号,最大载客量4930人,设有1925间奢华客房,率先推出的航程为三天、四天、五天及六天,覆盖亚洲多个目的地。艺术家谭平先生为喜悦号邮轮创作船体画,王力宏成为代言船长。然而和这艘邮轮的种种设定相比,它在中国的“服役”时间显得短了些,第三季度诺唯真公司宣布“喜悦号”在国内将运营至明年4月份,随后就将前往阿拉斯加航线。

  近年来邮轮在中国来来去去并不罕见,但是近日一篇名为《震惊!诺唯真退出中国市场》在朋友圈广为流传。文中详细记叙了作者乘坐“喜悦号”的经历,观察了不少中国人在邮轮上的细节,认为国人在免费餐厅将整盘的食物浪费,“特别是中国大妈大叔们,面对免费食物时丧失了所有矜持”。文中同时指出中老年游客几乎不参与消费项目,“只浪费,不消费”让这条航线难以为继。

  餐食只占邮轮成本零头

  国内某OTA网站邮轮产品负责人林先生告诉记者,对于所有的邮轮来说,餐食成本只是非常小的一块,一般只占据5%到8%左右的比重。“而且餐食标准是可以灵活调整的,说一艘邮轮因为餐食成本导致运营不下去,只能说太不了解这个行业。”林先生表示,一趟邮轮之旅,邮轮公司支出的大头是燃料成本、人员开支和交通支出。“还有一个可能超出其他任何支出的就是市场营销,这个营销是整体的,所以如果你拥有的邮轮数量多的话,分摊到每一航次上的成本比重就低,而不巧的是诺唯真公司在中国只有一艘喜悦号,所以不少项目的成本比其他邮轮公司要高。”

  记者在一份诺唯真公司的财报数据上看到。2018年二季度食物成本在整体邮轮运营成本(不包括邮轮之外的市场营销、公司运营等成本)中的比重,只有6.3%,约是燃油成本的一半,而占邮轮运营成本最大比重的是佣金和交通等支出(主要是佣金),占比28.96%,其次是劳动力支出,占比25.42%。从财报中还可以看出,诺唯真邮轮近年来已在减少食物成本的支出。

  记者就这一问题联系诺唯真公司,对方并未给出答复,不过诺唯真邮轮CEO曾在接受采访时给出解释,他称“喜悦号驶离中国市场并最终定位于阿拉斯加航线,是因为公司更加看重欧美游客船上的二次消费能力。”

  离开中国更多的还是利润驱使

  林先生认为,诺唯真公司将喜悦号撤离中国,而斥资5000万美元改装后前往阿拉斯加,完全是考虑到利润的问题,而这艘豪华邮轮在国内确实有一定的“水土不服”。“近年来邮轮旅游产品在国内其实是一个供大于求的状态,营销方式也区别于国外,邮轮公司将舱位卖给代理商,包括OTA平台、旅社和包船公司。舱位卖不掉的时候,从成本考虑就会出现低价抛售,一方面也是刺激需求,这种方式也一再拉低邮轮价格。”林先生认为,从喜悦号的定位来说是邮轮中相对较高的,但是定价高了在国内没人买账,定价低了又亏损。“据我所知,喜悦号在运营过程中是有降低部分标准的,但是反而又引起了一些维权和投诉,更增添了成本。”但他也表示,从服务行业来说,顾客永远是对的,中国顾客的消费习惯没有达到公司的预期,那也说明公司的战略出了问题,而不能指责顾客不消费。


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